根據世界銀行（IFC）2018年發展報告：随着社會經濟的(Of)發展，社會财富的(Of)結構變得日益豐富和(And)多樣化，以(By)動産代替房地産逐漸成爲(For)社會财富的(Of)主要(Want)形式。動産擔保融資（簡稱“動産融資”），即出(Out)借人(People)使用(Use)各種動産（不(No)動産以(By)外的(Of)所有财産和(And)權利的(Of)通稱，例如車輛，證券，應收賬款，知識産權财産等）作(Do)爲(For)抵押從金融機構，企業或個(Indivual)人(People)獲得金融支持的(Of)融資模式也在(Exist)不(No)斷增加。
2007年，全國(Country)人(People)民代表大(Big)會頒布實施了(Got it)《中華人(People)民共和(And)國(Country)物權法》，促進了(Got it)中國(Country)動産擔保制度的(Of)改革，爲(For)動産融資市場的(Of)發展提供了(Got it)法律依據和(And)制度保障。。随着配套法律法規的(Of)不(No)斷完善和(And)市場環境的(Of)不(No)斷優化，特别是(Yes)應收賬款融資登記，公示等基礎設施建設的(Of)不(No)斷推進，中國(Country)動産融資市場規模逐年擴大(Big)，創新性融資産品和(And)服務模式發展加快。
當前，中國(Country)的(Of)經濟增長正在(Exist)從高速向中低速轉變。最初的(Of)單一(One)且廣泛的(Of)物流發展模式是(Yes)不(No)可持續的(Of)。動産融資，特别是(Yes)以(By)核心企業供應鏈爲(For)載體的(Of)房地産融資的(Of)發展，改善了(Got it)金融業的(Of)金融市場體系，擴大(Big)物流企業的(Of)融資渠道，尤其是(Yes)改善信貸可獲得性是(Yes)必不(No)可少的(Of)。中小型物流企業。
物流行業背景
物流作(Do)爲(For)國(Country)民經濟發展的(Of)重要(Want)組成部分，是(Yes)商品流通和(And)價值交換的(Of)關鍵，關系到整個(Indivual)經濟發展的(Of)效率和(And)成本。2018年，中國(Country)社會物流總規模達到283.1萬億美元，按可比價格計算，同比增長6.4％。另一(One)方面，社會物流的(Of)總成本也有所增加，2018年達到13.3萬億，其中運輸成本6.9萬億，占52％，倉儲成本4.6萬億，占34％。從物流業的(Of)下遊需求結構看，工業和(And)商品占市場的(Of)絕大(Big)部分，占比超過90％，達到256.8萬億元，比上(Superior)年增長6.2％。可比價格的(Of)條款。
據不(No)完全統計，在(Exist)工商業大(Big)規模B2B流通中，年道路運輸量超過300億噸，主要(Want)采用(Use)車輛運輸和(And)點對點直接運輸方式。70％以(By)上(Superior)的(Of)運輸線路具有相對穩定的(Of)企業間物流合同，一(One)般貨物運輸車輛主要(Want)采用(Use)物流公司租賃社會個(Indivual)體車輛，危險品及其他(He)特殊貨物運輸方式，利用(Use)物流公司自己的(Of)方式車輛通常被使用(Use)，并且每年在(Exist)全國(Country)範圍内調度超過9億輛車輛任務，例如加油，加油，路橋費，輪胎更換和(And)車輛運行期間的(Of)維護成本，每年超過貨運量的(Of)50％。由于(At)服務客戶需要(Want)1到3個(Indivual)月的(Of)結算和(And)付款周期，并且需要(Want)在(Exist)卸貨後及時(Hour)向駕駛員支付運費，因此物流公司一(One)直由于(At)大(Big)量的(Of)流動性而限制了(Got it)大(Big)型企業的(Of)發展解決資金支付時(Hour)差問題。
在(Exist)金融服務方面，仍然有許多問題需要(Want)解決。由于(At)企業規模一(One)般較小，其資産主要(Want)是(Yes)動産，而不(No)是(Yes)土地，廠房和(And)其他(He)不(No)動産，加上(Superior)管理水平差，難以(By)獲得商業和(And)财務數據。金融機構很難評估公司的(Of)信用(Use)和(And)風險邊界。在(Exist)中小型物流公司的(Of)發展過程中，一(One)直很難通過正規渠道獲得低成本的(Of)金融服務（包括融資率，通訊和(And)管理成本等）。金融需求巨大(Big)，金融服務缺口也很大(Big)。
在(Exist)國(Country)家政策方面，爲(For)進一(One)步促進物流業發展，規範企業經營管理，升級企業發展模式，降低中小企業物流公司融資成本，多個(Indivual)部委相繼出(Out)台了(Got it)扶持政策。：2018年，商務部等八部委聯合發布《試點鏈創新與應用(Use)試點的(Of)通知》，2019年，國(Country)務院辦公廳轉發了(Got it)13個(Indivual)部門《關于(At)加快道路轉型升級的(Of)意見》。貨運業促進高質量發展等。在(Exist)房地産金融的(Of)發展中，爲(For)房地産金融的(Of)發展創造了(Got it)條件，必将成爲(For)物流企業拓展融資渠道的(Of)重要(Want)途徑之一(One)。
房地産金融解決方案
除了(Got it)良好的(Of)政策和(And)法律外部環境，房地産金融的(Of)發展還需要(Want)同時(Hour)促進四個(Indivual)層次：金融機構的(Of)産品創新，物流公司數字化水平的(Of)提高，綜合物流金融基礎服務平台的(Of)建設，和(And)完善房地産金融發展政策：
1）基于(At)供應鏈創造動産金融創新産品
事情流程作(Do)爲(For)供應鏈活動的(Of)一(One)部分，是(Yes)規劃，實施和(And)控制從生産地點到消費地點的(Of)商品和(And)相關信息的(Of)流程和(And)存儲，以(By)滿足客戶需求的(Of)過程，包括運輸，存儲，裝卸，處理，包裝和(And)流通過程，例如處理，分發和(And)信息處理。
中小物流企業作(Do)爲(For)産業鏈中的(Of)子公司和(And)弱勢方，主要(Want)從事運輸和(And)分銷。應收賬款主要(Want)反映在(Exist)運費收入中。通過對這(This)些企業的(Of)資産結構進行分析，可以(By)發現它們的(Of)資産主要(Want)是(Yes)應收賬款。
作(Do)爲(For)市場上(Superior)的(Of)商業實體，金融機構必須考慮自身風險，并要(Want)求其信貸客戶能夠按照其風險控制原則償還債務，即确保信貸客戶的(Of)穩定償還來源，并确保這(This)種穩定的(Of)還款來源能力（貸方）歸根結底，有四種方法：一(One)種是(Yes)商品本身很有價值且易于(At)流通（房地産），另一(One)種是(Yes)在(Exist)信用(Use)擔保下通過可信賴的(Of)動産獲得抵押。名稱，第三是(Yes)公司證明自己具有強大(Big)的(Of)盈利能力，第四是(Yes)從第三方（尤其是(Yes)核心公司）獲得信貸認可。。由于(At)缺乏固定資産，不(No)良的(Of)經營規範和(And)長期的(Of)低信用(Use)市場環境，金融機構通常不(No)信任中小型物流公司的(Of)自身經營能力。因此，在(Exist)實際市場中，中小企業通常無法通過房地産抵押進行融資，并且無法通過提交自己的(Of)業務數據來獲得融資。相對可行的(Of)方法是(Yes)依靠可信賴的(Of)動産或第三方信用(Use)背書這(This)兩種方法進行融資，如下圖所示：
當前的(Of)市場競争不(No)再是(Yes)個(Indivual)人(People)競争，而是(Yes)供應鏈之間的(Of)競争。供應鏈緊密聯系了(Got it)上(Superior)下遊企業。金融機構可以(By)通過參與供應鏈并與其核心公司合作(Do)來避免單個(Indivual)企業的(Of)運營風險。因此，對于(At)能夠參與其中的(Of)供應鏈并獲得核心企業信用(Use)認可的(Of)中小型物流公司，其動産（應收賬款）的(Of)價值越高，越容易獲得。金融機構的(Of)歡迎和(And)信譽。在(Exist)此基礎上(Superior)，我們可以(By)與相關金融機構合作(Do)，基于(At)供應鏈，基于(At)供應鏈的(Of)貨運和(And)收入以(By)及物流行業的(Of)中小型業務場景，爲(For)移動金融服務開發創新産品，從而實現客戶付款，司機運費，燃料，保險和(And)發票。綜合融資和(And)支付解決方案，解決了(Got it)中小型物流公司的(Of)融資難和(And)昂貴的(Of)融資問題，滿足了(Got it)“預收收入”和(And)“延緩費用(Use)成本”的(Of)實際需求，有效地拓寬了(Got it)融資渠道和(And)渠道。改善公司信貸的(Of)可用(Use)性。
2）促進物流企業數字化管理水平的(Of)提高
鑒于(At)物流行業的(Of)長鏈，衆多環節和(And)高風險，金融機構隻有在(Exist)通過數字平台目擊并驗證業務的(Of)真實性之後才能授予信貸和(And)放貸。因此，物流公司已經獲得了(Got it)數字化管理水平和(And)平台運營能力，是(Yes)房地産金融可持續發展的(Of)前提和(And)基本條件。
随着網絡貨運相關政策的(Of)不(No)斷推進，中國(Country)公路物流可以(By)預計，在(Exist)未來3-5年内，網絡貨運的(Of)運營方式将成爲(For)物流行業的(Of)新常态，物流企業将由傳統的(Of)“物流”升級爲(For)“物流”。勞務+資産密集型”這(This)是(Yes)一(One)家“技術+數據+财務密集型”企業。在(Exist)新常态下，市場參與者是(Yes)具有“無車運輸”，“平台運營”和(And)“利潤多元化”特征的(Of)平台物流企業。客戶體驗以(By)及企業的(Of)日常運營和(And)管理将發生深刻的(Of)變化。将與“離線”深度融合，企業與資源之間的(Of)界限将被逐步打破，特别是(Yes)主要(Want)經營車輛運輸能力的(Of)整車物流企業，作(Do)爲(For)行業最大(Big)，信息最少的(Of)地區，将迎來最富戲劇性的(Of)一(One)年。更改。
客戶訂單，計劃安排，車輛調度，運輸中監控，業務結算，資金流，在(Exist)線融資，自助發票，自動加油，數據分析等所有業務活動都将基于(At)互聯網平台進行組織并圍繞數據進行推廣，“數據”不(No)僅是(Yes)企業運營管理的(Of)起點，還是(Yes)最後一(One)次運營的(Of)終點，從接單，容量調度到跟蹤，異常識别，報警的(Of)全過程智能化，減少了(Got it)對人(People)爲(For)因素的(Of)依賴，操作(Do)效率得到了(Got it)極大(Big)提高，無人(People)值守的(Of)應用(Use)程序也将得到廣泛推廣。
爲(For)了(Got it)滿足自身的(Of)業務需求和(And)發展，運輸資源的(Of)網絡化和(And)社會化将成爲(For)平台物流企業的(Of)必要(Want)條件，可控優質運輸庫的(Of)有效積累和(And)持續擴展将成爲(For)企業的(Of)核心競争力之一(One)。。“三方是(Yes)平台，平台是(Yes)三方”。根據物流經驗，無法确定這(This)是(Yes)三方物流企業還是(Yes)Internet平台企業。
這(This)種變化将對近幾年的(Of)産業格局産生巨大(Big)影響：行業集中度不(No)斷提高，平台式物流公司将掌握大(Big)量資源并不(No)斷壯大(Big)，而未改革的(Of)大(Big)中型物流公司将被踢出(Out)權力。升級後的(Of)小型和(And)微型物流成爲(For)最下遊的(Of)分包商或被淘汰。隻有順應潮流，及時(Hour)布局和(And)調整，抓住機遇，建立競争優勢和(And)适應未來的(Of)門檻，物流公司才能在(Exist)這(This)一(One)變化中占據一(One)席之地。
3）搭建綜合物流金融基礎服務平台
随着工業互聯網的(Of)不(No)斷深化發展，傳統的(Of)金融服務模式已無法适應未來産業升級的(Of)要(Want)求，金融服務的(Of)競争已從同行業的(Of)同質競争逐漸轉變爲(For)産業滲透能力的(Of)競争。場景。面對供應鏈中成千上(Superior)萬的(Of)上(Superior)下遊企業和(And)數百家金融服務機構的(Of)市場參與者，隻有構建一(One)個(Indivual)緊密結合物流行業應用(Use)場景的(Of)在(Exist)線金融服務平台，才能構建一(One)個(Indivual)服務生态系統。與物流業緊密相連，可以(By)滿足客戶的(Of)直接需求。需求，以(By)便真正獲得競争優勢和(And)可持續發展能力，并更有效地爲(For)實體經濟服務。
基于(At)物流行業巨大(Big)的(Of)市場空間和(And)互聯網化的(Of)前景，有必要(Want)構建一(One)個(Indivual)綜合的(Of)物流服務平台（以(By)下簡稱：基礎平台），并以(By)此爲(For)基礎，将行業服務生态系統深層次地聯系起來。滲透物流行業的(Of)應用(Use)場景：整合支付，托管，融資，财務管理等财務功能，整合交通，公共安全，信用(Use)報告，物流監控數據等公共社會資源，實現企業信用(Use)報告，真實業務數據見證，應收賬款融資注冊公告，簿記支付等功能，并以(By)OpenApi，SDK，通用(Use)組件等技術形式實現外部鏈接，廣泛連接車輛物流，零擔，物流領域的(Of)不(No)同互聯網應用(Use)平台。港口等，物流公司自己的(Of)系統和(And)公共物流平台各種形式的(Of)地方政府等，從而形成物流生态。雲服務系統打開了(Got it)金融服務和(And)物流行業的(Of)場景，增強了(Got it)平台客戶的(Of)粘性，并占據了(Got it)物流行業金融服務的(Of)最高點。
4）完善房地産融資發展政策
鼓勵地方信用(Use)機構開展物資融資。地方财政部門可以(By)采取政策措施，向地方金融機構提供再貸款，窗口指導等，以(By)支持和(And)鼓勵金融機構發展動産融資，有效擴大(Big)動産融資規模，減少動産。融資成本。
将動産融資納入相關的(Of)發展政策，如政府采購，購買力平價，創新創業，知識産權保護，産業升級，新基礎設施項目等政策，進一(One)步鼓勵物流企業依靠供應鏈進行動産融資，刺激動産融資市場需求，擴大(Big)發展空間。
提出(Out)想法和(And)建議
目前，開展動産融資的(Of)金融機構比例仍然較低，物流企業的(Of)數字化管理和(And)運營能力普遍較低。根據最新調查，全國(Country)存管金融機構中仍然有74.8％尚無在(Exist)線供應鏈動産金融體系，上(Superior)述物流企業中仍有86％仍以(By)人(People)工賬戶爲(For)主，與實物相關的(Of)新基礎設施建設供應鏈周圍的(Of)資金仍然薄弱。
另一(One)方面，公司對供應鏈動産融資有很高的(Of)需求和(And)期望。中小型物流公司缺乏融資渠道，因此對供應鏈融資寄予厚望。62％的(Of)公司認爲(For)，通過供應鏈動産金融服務，公司可以(By)緩解資金壓力。
爲(For)此，應逐步推進該項目。首先是(Yes)容易的(Of)，然後是(Yes)困難的(Of)。從政府，金融機構和(And)企業三個(Indivual)層面，有序推進。具體建議如下：
一(One)是(Yes)地方主管部門加入專業隊伍和(And)有關金融機構，組成促進小組，對有關工作(Do)進行全面協調和(And)促進。
二是(Yes)促進物流金融基礎服務平台建設，創新金融方面的(Of)金融産品金融産品，規範技術平台，法律文件，合規性，服務流程，風險控制标準，和(And)财務定價。
第三，在(Exist)建立基本服務平台的(Of)過程中，依托國(Country)家網絡貨運政策的(Of)潛力和(And)有利條件，确定了(Got it)一(One)批試點企業，并制定了(Got it)企業數字化水平提升計劃，以(By)規範業務流程，增強服務水平。平台管理功能。業務的(Of)數字見證提供了(Got it)基礎。
接下來，當滿足上(Superior)述基本條件時(Hour)，将需要(Want)2到3個(Indivual)月的(Of)時(Hour)間進行試運行，并優化試點企業動産融資信貸和(And)資金分配流程的(Of)評估流程。
最後，根據試用(Use)運營數據情況，然後确定營銷範圍和(And)強度。
發展前景
通過構建，運營和(And)推廣綜合物流金融基礎設施服務平台，可以(By)有效地将金融與物流産業聯系起來，疏通物流金融壁壘湖，減輕中小型物流企業的(Of)融資困難，增強行業的(Of)抵抗風險的(Of)整體能力。
預計在(Exist)未來3-5年内，該平台将爲(For)5,000多家核心企業提供服務，并通過供應鏈網絡連接30,000家上(Superior)下遊企業和(And)數以(By)百萬計的(Of)個(Indivual)人(People)驅動器，每年将創造1000億級别的(Of)GMV。實現數百億的(Of)技術和(And)動産融資。3.增值服務收入，爲(For)工業供應鏈提供全面授權，并基于(At)互聯網和(And)大(Big)數據爲(For)物流業形成創新的(Of)生态網絡。
另一(One)方面，如果物流業中的(Of)中小企業成功地解決了(Got it)基于(At)動産的(Of)金融解決方案，則可以(By)擴展到旅遊，教育，醫療和(And)制造業等其他(He)行業。在(Exist)國(Country)家一(One)級，一(One)個(Indivual)國(Country)家的(Of)中小企業的(Of)動産可以(By)有效地轉換爲(For)金融抵押品，那麽該國(Country)的(Of)中小企業将更容易獲得信貸，其金融體系的(Of)穩定性将得到更高的(Of)評價，并且不(No)良貸款的(Of)可能性也将提高降低，最終将提高生産力和(And)經濟發展。在(Exist)目前的(Of)國(Country)際經濟形式下，其作(Do)用(Use)将是(Yes)突出(Out)的(Of)。
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