無人(People)配送車在(Exist)物流行業的(Of)市場規模有多大(Big)？

據了(Got it)解，在(Exist)近期抗疫的(Of)過程中，廣汽、滴滴、美團等數十家企業已紛紛加入自動駕駛裝備大(Big)軍。廣州市工信局數據顯示，截至6月6日，已有包括乘用(Use)車、無人(People)小巴、小型物流配送車以(By)及重卡在(Exist)内的(Of)近30多台無人(People)駕駛車輛，共運送物資近200趟，約31.7噸。

　　文遠知行相關負責人(People)對中國(Country)證券報記者表示，無人(People)駕駛小巴可以(By)實現全程自動駕駛，不(No)需要(Want)司機，既節省了(Got it)大(Big)量人(People)力物力，又降低了(Got it)人(People)員交叉感染風險。目前，公司已投入兩種自動駕駛車型，用(Use)于(At)生活物資與抗疫物資的(Of)配送工作(Do)。

　　分析人(People)士指出(Out)，無人(People)駕駛正在(Exist)進入以(By)場景落地爲(For)主的(Of)時(Hour)期，而在(Exist)無人(People)配送賽道，需求就是(Yes)最具體的(Of)場景。從目前來看，末端無人(People)配送最主要(Want)的(Of)需求在(Exist)于(At)快遞與即時(Hour)配送，後者包含了(Got it)外賣、生鮮、商超、零售等。

　　辰韬資本預測，未來三年無人(People)配送車成本将降至10萬元以(By)下，無人(People)配送賽道将率先迎來爆發。

市場規模将超3000億元

　　6月3日，辰韬資本發布了(Got it)《末端無人(People)配送軌迹研究報告》。《報告》指出(Out)，無人(People)配送最重要(Want)的(Of)終端場景是(Yes)快遞和(And)即時(Hour)配送，兩者都蘊含着巨大(Big)的(Of)市場價值。

　　快遞方面，從業務總量來看，我國(Country)今年快遞業務量将完成955億件，末端配送市場規模将超過1100億元；即時(Hour)配送方面，今年年底将完成300億單，即時(Hour)配送市場規模将會達到2000億元。兩大(Big)市場的(Of)規模之和(And)将超過3000億元。

　　辰韬資本指出(Out)，無人(People)配送車行業的(Of)蓬勃發展主要(Want)取決于(At)上(Superior)遊關鍵零部件供應商的(Of)快速成長，具體體現在(Exist)三方面：一(One)是(Yes)技術不(No)斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤穩定性都有了(Got it)很大(Big)的(Of)提升，整車生産能力和(And)産品質量也快速提升；二是(Yes)價格不(No)斷下降，随着量産計劃實施，大(Big)規模應用(Use)将進一(One)步降低硬件成本；三是(Yes)國(Country)産零部件供應占比逐步增加，線控底盤、芯片、計算平台、激光雷達等，越來越多的(Of)中國(Country)企業加入戰局。

　　中國(Country)電動汽車百人(People)會的(Of)研究報告指出(Out)，當前無人(People)配送賽道上(Superior)的(Of)玩家主要(Want)分爲(For)兩類。第一(One)類是(Yes)以(By)京東、美團、順豐等爲(For)代表的(Of)自帶物流配送業務的(Of)企業。它們通常會采用(Use)自研、合作(Do)雙管齊下的(Of)方式進行産品研發，并充分利用(Use)自身的(Of)業務場景進行測試和(And)技術優化，以(By)期通過發展無人(People)配送實現降本增效。

　　第二類則是(Yes)以(By)自動駕駛技術切入市場的(Of)初創公司，如新石器、智行者等。它們的(Of)目标通常是(Yes)希望通過低速載物的(Of)應用(Use)場景，實現自動駕駛的(Of)快速商業化。

　　2016年9月1日京東發布首款無人(People)配送車，到2018年經曆多次技術升級後，首次将L4乘用(Use)車的(Of)自動駕駛技術用(Use)到無人(People)配送車上(Superior)。

　　在(Exist)此前的(Of)财報電話會議上(Superior)，美團CEO王興曾明确表示，美團雖然是(Yes)從軟件起家，但其業務發展不(No)僅需要(Want)軟件，還需要(Want)硬件。這(This)也是(Yes)美團近年持續投資無人(People)配送領域的(Of)原因。他(He)認爲(For)，在(Exist)包括機器人(People)在(Exist)内的(Of)各種先進技術的(Of)驅動下，生活服務領域在(Exist)提高效率、降低成本方面還有巨大(Big)潛力。

　　日前，美團發布公告稱，将通過發行可轉債和(And)配售股份籌集近100億美元，以(By)發展自動送貨車、無人(People)機送貨等前沿技術項目。

　　地方政府積極扶持

　　目前，多地積極探索鼓勵自動駕駛汽車商業化落地。

　　2020年9月，北京市設立高級别自動駕駛示範區，并以(By)北京經濟技術開發區約60平方公裏的(Of)面積劃定範圍。今年4月，在(Exist)示範區的(Of)基礎上(Superior)，北京設立了(Got it)國(Country)内首個(Indivual)智能網聯汽車政策先行區，對管理政策适度超前創新，允許自動駕駛車輛率先開啓無人(People)化測試、率先“駛”入商業運營、率先進行高速測試。

　　5月27日，深圳市聽取審議了(Got it)關于(At)《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案）》的(Of)說明，明确規定智能網聯汽車經登記取得登記證書、号牌和(And)行駛證後，可上(Superior)特區道路行駛。

　　無人(People)配送車雖然使用(Use)的(Of)是(Yes)自動駕駛技術，但由于(At)車速低、拉貨不(No)拉人(People)，運營風險相對較小。行業認爲(For)，無人(People)配送車與港口等封閉場景類似，在(Exist)路權開放的(Of)情況下，無人(People)配送車将最先得到應用(Use)。

　　但也有行業人(People)士指出(Out)，無人(People)配送即将迎來爆發的(Of)預測稍顯樂觀。某物流配送行業龍頭公司自動駕駛研發中心負責人(People)對中國(Country)證券報記者表示，無人(People)配送車的(Of)落地目前可以(By)視爲(For)第一(One)階段。“可以(By)理解爲(For)在(Exist)研發過程中設定的(Of)實際場景下的(Of)測試運營。雖然大(Big)家都在(Exist)說自己已經開始常态化運營了(Got it)，但其實并沒有完全成熟的(Of)産品可以(By)直接使用(Use)。背後還是(Yes)有很多研發人(People)員要(Want)對車輛運營參數和(And)車輛可能出(Out)現的(Of)故障随時(Hour)監控。”

　　此外，目前我國(Country)無人(People)配送行業的(Of)相關文件指引主要(Want)以(By)技術标準層面爲(For)主，全國(Country)未能形成統一(One)的(Of)法律規範。企業爲(For)了(Got it)取得自動駕駛測試牌照，需要(Want)在(Exist)多地申請牌照。